漫漫“东游记”:将红旗賣到日本去

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“你晓得一辆中國品牌乘用車在日本上牌有多灾吗？”近日，红旗日本體验中間首席运营官王力向第一財經记者说道。王去脂肪粒，力是第一個将红旗賣到日本的人，也是实現中國品牌乘用車在日本上牌的第一人。

客岁12月的一天，日本首個红旗體验店在大阪開業，吸引了很多日媒的围觀。可是热烈气象的暗地里，王力称实在布满着酸楚。

1000多页A4纸的质料筹备、60余項平安認证、大量的翻译事情、屡次申请被驳回，折腾了泰半年後，王力终究樂成在日為第一辆红旗車上好了牌。今後每引進一款新車型，王力都必要再走一遍如许的流程。

在樂成将红旗引入日本後，也有其他自立品牌找到王力，但愿經由過程他把車辆賣到日本。但大致领會這些自立品牌海外認证环境後，王力望而生畏。他暗示，“自立品牌若想出海之路更顺遂，仍必要去做更多車辆認证事情，以合适國際市場的要乞降法则。”從這個角度来讲，中國車企全世界化另有很长的路要走。

今朝，中國乘用車市場已進入存量竞争阶段，這也讓享受了十多年高增加盈利的海內車企逐步意想到，全世界化轉型将是必經之路。從数据上看，從客岁起头，我國汽車出口数目在快速上升，但总量占比照旧不高，仍处于出海的低级阶段，坚苦也在所不免。

作為汽車强國的日本市場一向以来较為封锁。自立品牌海外交战的难度，可從王力在日本賣红旗的故事中窥见一二。

艰巨的在日“合规”路

王力與汽車行業的结缘要追溯到1999年。那一年，19岁的王力到日本留學，结業後，酷爱汽車的王力在日本賣起了海內品牌轮胎，并成了三角轮胎的日本总代辦署理。

2012年，王力将营業拓展到了平行汽車的入口、补缀和改装，代辦署理的主如果法拉利、兰博基尼、BBA（奔跑、寶马、奥迪）等欧洲品牌。

正由于有這些履历加持，2018年，王力才有機遇和红旗有了第一次的直接接触，也拉開了這個故事的序幕。那時，一名朋侪请王力帮手给一辆红旗H7上日本派司。固然此前没有给中國品牌乘用車在日上牌的樂成履历，但王力照旧抱着尝尝的心态承诺了下来。

過後，王力發明，進入日本市場，中國自立品牌和他以前代辦署理的欧洲汽車品牌彻底不是一個难度品级。

上世纪五十年月初，欧洲汽車市場成长敏捷，可是列國的律例和認证协定阻碍了汽車市場的成长。為促成列國間汽車技能的交换和商業的举行，结合國于1958年3月在瑞士日內瓦签解酒茶飲，定了《關于同一前提核准灵活車辆設备和部件并互相認可此核准的协议书》（简称《1958年协议书》，旨在欧洲范畴內對汽車產物制订和施行統一汽車技能律例。

跟着《1958年协议书》缔约方的增长，日本也在1998年参加了该协议书。如斯一来，欧洲汽車品牌在日贩賣其实不必要颠末太多認证。但中國到今朝為止并无参加《1958年协议书》，以是中國汽車若想進入日本，一切步伐都要重新走起。

在日本，汽車內的所有零部件都有一套固定的尺度，该套尺度被称為保安基准，包含各項平安認证、機器認证等。王力称，中國品牌乘用車若是要顺遂在日本上牌，必需要合适這套尺度，若不合适，则必要预先举行改装。

王力举了一個燈光的例子。中國靠右行，為@避%77Zd7%免對历%E5163%来@車驾驶員晃眼，海內汽車近光燈的設計為右高左低，而日本靠左行，與海內恰好相反，近光燈必需左高右低。再好比，日本请求汽車的後雾燈不克不及雙方同時亮，只能亮右侧；而海內是左侧亮或雙方同時亮便可。

“如许的案例在审查進程中数不堪数。”王力指出，為合适日本這套保安基准，他最先筹备的质料就有1000多页的A4暖暖通水管,纸，此中仅平安認证就有60余項。提报质料，再被打回查對，王力申请红旗H7上牌的進程延续了泰半年，终极才完成上牌。

為了避免出口時赶上商業壁垒，中國車企实在必要提早做不少認证，“走出去不只是空口说。”王力暗示，由于很多國度都通用《1958年协议书》，在日本难上牌象征着在欧洲也是如斯。很多自立車企都曾找到王力，但愿他也能将其品牌的車辆带到日本。但在详细車辆認证方面，王力發明這些車企几近法令紋面膜,都匮乏。

“連根基的認证都不做就喊出弘大的海外销量方针，只能说不少企業的全世界化只是标語。”一家自立車企海外奇迹高管暗示。

買红旗的主力是華人

之以是承诺了與一汽红旗之間的互助，這是由于在王力心中，红旗始终與其他自立品牌的职位地方纷歧样。“在海內的人，可能没法理解在日華人的這类特别豪情，只要和中國挂邊的事物，咱们城市倍感亲热，更况且是红旗。”王力说。

在國人眼里，怪异的汗青讓红旗早已超出了一個汽車品牌的寄义，也讓它承载了更多朴实的民族情结。王力在谈到红旗汗青時也顯得滚滚不停。

1958年5月，中國一汽出產出了第一台高级轿車“春風”CA71，昔時9月，该車正式改名為“红旗”，從此红旗轿車成了中國汽車工業的代名词，成為國度带领人和國度重大勾當的國是用車，并于1960年被写入了《世界汽車年鉴》。

2018年，在出生的第60年之際，红旗公布了新的成长计谋，一汽红旗持续在品牌、產物、渠道营销系統扶植和多元互助等方面產生着天翻地覆的变革，销量也随之大涨。從2017年的4702辆，到2021年的超30万辆，红旗销量在4年內实現了近63倍的增加。

在海內高速成长的同時，红旗也起头對准海外市場。基于華人對红旗的情怀，王力称，红旗在日本的定位一起头就是清楚的，即重要為華商和以驻日中資機構為主的華侨、華人群體辦事。

在王力和一汽红旗正式告竣互助的第二年（2020年2月），3名持久在日本做買賣的華侨定了3辆红旗H9。今朝，红旗在日本已售出20余辆，車主多為華人。王力指出，這些車主中，没有一名是看車後才斟酌買的，全数都是盲订，有的乃至對車辆色彩和設置装备摆設都没有请求，并且家中常常另有第二辆車乃至第三辆車。這些車主還會给红旗車申请具备特别意义的車商标，如“1949”“1958”“1001”……

情怀是红旗贵重且怪异的資產，可以成為红旗交战海外的利器。

据中國華侨華人钻研生编撰的《世界侨情陈述（2020）》蓝皮书，截至2019年，包含新移民在內的我國海外華人華侨有6700多万人，散布活着界上198個國度和地域，已成為本地社會不成轻忽的气力，并且海外華侨广泛具备爱國情怀。

按照日本总務省颁布的2020年举行的生齿普查数据，在日華侨超66.7万人。

但同時情怀也是一把雙刃剑。除繁琐的車辆引進流程外，最使王力头疼的是，他常常會听到很多质疑红旗產物力的声音，也會不由得“回怼”，但這类征象没法防止。

此外，與日本市場其实不适配的車機说话、导航體系等身分，都對红旗在本地市場提高销量造成為了晦气影响。王力暗示也有日本人前来咨询和想要采辦红旗車，他戏称“只有到达中文10级才賣给他们”。由于如今的汽車智能化水平愈来愈高，好比监测到外面的氛围比力脏，車機遇提醒自動切换到車內轮回，若是看不懂中文，驾驶員會認為發生了妨碍，用頸椎病貼膏,户體验欠好。

“红旗廠家没有提出详细的方针，可是问過我本身的计划。依照我的設法，红旗的销量和網點要在日本放開，車辆要举行不少的改良。好比日本导航和日語車機體系，這两個问题解决的话賣起来更轻松。”王力说。