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■ “攜程重啟火車票代購”追蹤
新京報訊 (記者 趙嘉妮 劉夏) 11日攜程網颁布發表重啟火車票代購。不過，記者調查發現，現有的第三方代購網站均依賴地面車票代購點，由線下人工代購，無法與鐵道部12306的即時購票比拟。業內人士稱今朝在線分銷資質仍把握在鐵道部手裡，号令鐵道部專心做平台，將網絡售票權下放給有資質的網站。
代購並非“分銷”
昨日，記者發現，攜程已開賣火車票了。在攜程官網上顯示火車票頻道為試運行。除24小時可以預訂車票外，短信通知訂單結果、出票和出顾全程電子化，與機票業務不异。
攜程暗示，今朝代購的票源來自於公司旗下網站鐵友網。早在2011年7月，鐵道部12306網站購票業務試投入運行後的一個月，攜程網就緊跟步调，收購久久票務網，易名鐵友網。
昨日記者詢問攜程几多錢收購的鐵友網，收購至今是不是红利，截至發稿前未获得攜程的回復。
用戶在攜程下單後，訂購、出票、配送彻底由鐵友網完成。鐵友網運營副總裁王玉琛昨日向記者暗示，鐵友網前身久久票務網，被攜程收購前是申通快遞投資創辦的。鐵友網是供给火車票代購服務的網站，用戶在線提交火車票票務需求，鐵友網接管客戶拜托後，人工幫助用戶代購。
王玉琛暗示，從代購服務本質上來說，鐵友網供给的是配送服務和保險服務，並沒有触及火車票分銷，是以也不必要火車票分銷資質。
“分銷”远景今朝還不開阔爽朗
客岁4月鐵道部發通知布告稱，12306網站是直接銷售中國鐵路火車票的独一專業網站，鐵路部門沒有授權或拜托任何其他網站開展火車票發售或代購業務。
酷訊網CEO張海軍暗示，今朝並沒有線上銷售火車票許可的資質，官方独一指定的火車票線上售賣服務商就是12306。
“沒有明文規定，企業開展代購服務就無從获得資質。”張海軍稱，“線下的鐵道部代售點是必要获得相關資質，但那個必須有屬地歸屬的，也就不適用於互聯網平台的全國范圍售賣。”
“我們一向在和主管部門接觸，但今朝還不開阔爽朗。”昨日酷訊網CEO張海軍說他們也但愿拿到在線分銷資質，但“此前12306投入庞大，應該是想放在本身手裡做。”
除攜程之外，其他遊览網站也在線上售賣火車票，不過大多依賴搜刮後跳轉其他售票網站的模式，即呈現火車票及價格展現頁面，買賣轉至其他平台進行。
據記者從業內人士處领會，鐵友網、趕火車網的火車票來源大部門是全國生髮,的地面售票點，後者獲得返點利潤。
“他們和票點有協議。票點幫他們出票，他們給票點一部門利潤。”上述人士稱。
■ 熱點
賣票不賺錢 獲利靠“賣保險”
每張票搭售20元保險約獲利5元﹔業內人士稱，若每張票可賺5元，在線代售車票一年有30億的市場空間
數家遊览網站紛紛垂青車票代購，這部門業務的蛋糕事實有多大？
攜程推出的“鐵保行”產品，是每張高鐵或動車票搭配20元保險一块儿銷售，這象征著購票者必須買保險。
鐵友網運營副總裁王玉琛對記者暗示，代購過程中並不從火車票自己獲利，而是推出配送服務、保險服務，和對外廣告服務。
艾瑞阐發師王亭亭昨日暗示，賣保險的收益可參考航空不测險。據記者领會，賣一份航空不测險，可獲得保費20%至30%摆布的利潤。以今朝每份20元的價格計算，每張票獲得4至6元的收入。
據媒護膝品牌推薦,體此前報道，酷訊CEO張海軍曾暗示，參考民航機票，天天鐵道部門銷售出的火車票約400萬至500萬張。若是每張票可以收入5元，再乘以今朝機票在線預訂的均匀比例30%至40%，一年下來最少是30億元的市場。
在攜程重啟代購以前，鐵道部部長盛光祖已暗示，火車票未來將實行市場化。
對此，王亭亭則認為，今朝火車票票價定價在上遊即鐵道部，下流尚無能力議價。今朝，機票的價格制订，下流參與的能力仍亏弱，根基也節制在航空公司等上遊。是以，短時間內，高鐵票實現價格浮動生怕較難實現。
■ 聲音
業內建議鐵路“學民航世界杯決賽,”
遊览網站若何進一步參與火車票銷售？張海軍暗示，但愿將來鐵道部信息中間能專注做好系統技百家樂贏錢公式，術事情，後台服務完美，並在全國范圍內甄選有資質的網絡銷售商，創建一個火車票銷售體系。
他建議，鐵道部信息中間應該學習民航，專職做“中航信”(中國民航信息網絡股分有限公司)，承擔後台技術層面的任務，而把火車票銷售放出來給幾家企業。“可以在全國范圍內甄選有資質的銷售商。該讓企業做的事就讓企業做。”
“若是將12306作為一家企業來看，從投入產出上是極其不明智的。”一名OTA業內人士告訴記者，“投入數億元人民幣，僅為春節岑岭服務是對資源的浪費。”
上述人士也認為，鐵道部拆分後公司化運作，彻底可以將任務分离到幾家專業公司，可以將波峰削平。 |
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發表於 2022-9-29 15:55:20
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